今天，全国中国铁路官方介绍了全国首位女盾构机司机，首位司机她就是女盾“95后”萌妹子杨涔，操作盾构机驰骋在百米深的构机海底。

杨涔参与建造的后萌是我国最深的海底隧道——珠江口隧道，深江高铁（深圳至江门）的妹操米海全线控制性工程。水下最大埋深达115米，刀百底超最大水压1.06兆帕，全国长距离穿越几十种复杂地层，首位司机这种难度的女盾施工在全世界也数罕见。

两台量身定制的构机国产盾构机“深江1号”“深江2号”犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁。

由于土壤的绝地求生辅助后萌软硬程度不均匀，盾构机挖着挖着容易发生偏移，妹操米海这时候就需要人工来调整方向。刀百底超

盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，全国犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。

杨涔操作的就是“深江2号”，总长133米、总重约3900吨。盾构机内部深长开阔，分布着众多精密线路，走入其中，仿佛置身一座机械城堡。

驾驶室约15平方米，这里拥有200多个按钮、9块屏幕，绝地求生黑号还有各类通话器，闪烁的指示灯让人目不暇接。整个操作台分为推进系统和环流系统。

盾构机看起来巨大，却是缓缓前行，每分钟仅能推进几厘米。目前服役的大多数盾构机日均掘进约5至10米，而“深江2号”创下日掘进24米、单月最高纪录342米的好成绩。

能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深的海底，她感到十分自豪。